Las desalentadoras cifras de marzo y el freno total de las plantas encienden las alarmas del sector automotor mexicano, que afronta la peor crisis de los últimos 100 años por el coronavirus. (ARCHIVO)
Las desalentadoras cifras de marzo y el freno total de las plantas encienden las alarmas del sector automotor mexicano, que afronta la peor crisis de los últimos 100 años por el coronavirus sin políticas claras del Gobierno, pese a representar hasta el 3.8 por ciento de la economía nacional.
La fabricación de autos en México, el sexto productor a nivel mundial, cayó 24.6 por ciento en marzo comparado con el mismo mes del año anterior, mientras que la exportación se redujo 11.9 por ciento y la venta al público 25.5 por ciento, reportó este lunes el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).
Estas cifras no se veían desde 2009, cuando México padeció la crisis financiera internacional y la epidemia de influenza AH1N1, expresó Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
"Faltan muchos elementos de información para tener mayor claridad, tanto de la profundidad como de la duración de la crisis, aun así en medio de esta incertidumbre y de esta falta de datos duros para evaluar lo que viene, es un panorama muy desalentador", manifestó Rosales en rueda de prensa.
Con una contracción estimada del PIB de 4.5 %, la AMDA prevé una caída del 25.5 % en la venta anual de vehículos ligeros para este 2020, lo que representa 336,099 autos menos y una pérdida de 110,000 millones de pesos (4,436 millones de dólares).
Tan solo para abril y mayo se esperan caídas anuales en las ventas mayores al 92 por ciento, lo que implicaría vender solo cerca de siete mil vehículos por mes, detalló Rosales.
Pese a la importancia del sector y los empleos que podrían perderse, el representante de la AMDA lamentó la escasa claridad del plan de rescate que presentó este fin de semana el presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador.
"Nos sentimos decepcionados por la falta de entendimiento de parte del presidente de la república de la gravedad de la crisis que enfrentamos y la gravedad de la crisis económica, que apenas estamos entrando en ella", opinó.
El Gobierno de México, que reporta 2,439 contagios y 125 fallecidos por COVID-19, declaró la emergencia sanitaria la semana pasada, lo que implica suspender actividades no esenciales, como las plantas automotrices, hasta el 30 de abril.
Sin embargo, esto podría extenderse y depende de la reactivación económica de los países que importan vehículos mexicanos, sobre todo Estados Unidos, con una participación de casi el 80 %, expuso Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
"No tenemos certeza de nada. De hecho no sabemos si el periodo de suspensión de actividades realmente concluye el 30 de abril o se va a prolongar", declaró Cuevas en rueda de prensa.
Aunque aportaba certidumbre al sector -que representa una quinta parte del PIB manufacturero-, la AMIA reiteró su intención de postergar la entrada en vigor del nuevo Tratado comercial de México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), prevista para el 1 de junio, hasta enero del próximo año, dada la crisis actual.
La industria automotriz mexicana afronta una crisis de tres caras por la disrupción internacional de la cadena de suministro, la caída de demanda de los países desarrollados y el débil mercado interno, detalló el analista Pedro Tello en entrevista con Efe.
"Los datos que se dieron a conocer apuntan justamente hacia el inicio de uno de los periodos más difíciles en estadísticas de producción, exportación y venta de automóviles, particularmente en el mercado nacional", advirtió el economista y asesor industrial.
